企业数字化”浪潮席卷而来。时代变了，工作方式也变了。2020年受新冠疫情影响，很多企业遭遇生死存亡的考验。这一艰难时刻，也为企业的雇佣关系带来了一场深刻的变化。在企业自身业务不能正?？沟那榭鱿?，更多企业开始关注灵活用工，企业灵活用工需求呈现爆发式增长。

物流企业为什么青睐灵活用工？

无论企业大小，所有物流从业人员都提到了一个难题——运营成本升高，其中既有燃油成本，也有人工成本、场地租赁费用等。以人力成本为例，在招人难，留人难的背景下，薪资只涨不降的情况下，企业承担的人力成本占整体运营成本至少40%以上。在成本升高与贸易战并行的背景下，物流运价却依然保持不变，不少物流企业反馈，其实十几年来，运价好像一直没有升过，只有不断下跌。

物流企业在无法提升运价进行开源的情况下，降低人力成本等运营成本成为物流企业破局的关键。在人力运营方面，国家有良好政策，新型的灵活用工模式也可以帮助企业大幅降低人力成本，提成企业毛利润。

通过众包平台例如网络货运平台获得劳动力，物流企业可以通过灵用工平台，发布相关的服务需求订单，就业者接取订单并执行完毕后，用人单位向符合要求的就业者发放佣金酬劳。

据网络货运前沿了解此前，不少第三方物流公司、网络货运企业经营者和会计由于不懂税法，将个体司机的运费支出作为劳务报酬来处理，其实这是一个严重的误区。因为无论是第三方物流企业外部调车，还是网络货运平台上的大量个体司机，他们与运输委托方并非雇佣关系。

去年8月国家税务总局对十三届全国人大三次会议第8765号建议的答复明确指出，灵活用工人员在平台上从事设计、咨询、讲学、录音、录像、演出、表演、广告等劳务取得的收入，属于“劳务报酬所得”应税项目，可以看出个体司机运输所得收入并不包含在内。

同时8765号答复还强调，灵活用工人员注册成立个体工商户、或者虽未注册但在平台从事生产、经营性质活动的，其取得的收入属于“经营所得”应税项目。

对于个体司机取得的运费收入，到底是属于劳务报酬还是经营所得？

根据现行法律来看，可以从双方达成的合同约定，成果交付，生产资料、生产工具提供等几个层面来考虑。如果属于劳务所得，通常其合作风险由企业承担，自然人除了投入时间成本之外，无其他生产资料的投入。

如果属于经营所得，那么其合作风险由个人承担，自然人除了时间之外，一般还有其他生产资料的投入或生产工具的提供。由此可知，个体司机承接运输业务，提供运输车辆完成规定时间、规定线路的货物运输交付，并承担运输过程中风险。司机是以个人+车辆为纳税主体，其运费收入属经营所得，应按照经营所得计税。因此，强行将个体司机的运费支出作为劳务报酬来处理，是明显的不合规做法。

目前，行业内解决个体司机开票难、物流企业获票难导致的企业所得税问题，最简单高效的方式就是通过互联网物流平台第三方税务代征，个体司机可注册为平台会员，托运人将信息发布至平台，依托平台的线上撮合场景，在运输交易完成后，可以为个体司机代开运输发票，并向托运人出具发票，合规抵扣。